Universal diesel particulate filter Euro IV catalytic converter
1. Nganong gitawag kini og partial flow particle trap?Atol sa operasyon, ang tambutso sa makina mosulod sa lit-ag sa partikulo gikan sa bukana, ug kadaghanan sa agos sa hangin moagos pinaagi sa filter medium.Ang mga partikulo natanggong sa ibabaw sa patag nga gibati ug corrugated gibati, ug reaksiyon sa NO2 sa usa ka temperatura sa pagwagtang sa mga partikulo;Busa, kung ang temperatura makaabot sa mga kondisyon, ang partial flow particle lit-ag dili sayon nga hinungdan sa blockage ug batakan maintenance free;Kon ang padayon nga tambutso temperatura sa mainit nga ikog gas moabot sa labaw pa kay sa 250 degrees, labing maayo nga 350 degrees, ug ang orihinal nga exhaust bili mao ang ubos pa kay sa 2.0, ang sistema sa pagbag-o mao ang hapsay;Ang carrier nga materyal mao ang iron chromium aluminum nga materyal, nga mao ang temperatura resistant ug dili mahuyang sa panahon sa disassembly ug recoil.
2. Mga disadvantages: ang filtration efficiency dili taas, mga 50% lamang;Kung ang temperatura mapakyas sa pagkab-ot sa mga kondisyon sa dugay nga panahon, ang POC ma-block, nga kinahanglan nga tangtangon alang sa pagpadayon.
Partial flow filter nga pagpaila sa produkto
1, Partial flow particle lit-ag SPF
1. Istruktura ug prinsipyo sa pagtrabaho sa SPF
● kini gihimo sa taas nga temperatura resistant metal fiber sintered gibati filter medium nga materyal;
● kini gilangkoban sa alternating superposition sa flat felt ug corrugated felt.Ang usa ka tumoy sa corrugated felt gihiusa sa usa ka tumoy sa ibabaw ug ubos nga flat felt aron maporma ang usa ka "zigzag" nga porma;
● ang ubos nga tumoy sa patag nga gibati gihatagan og gagmay nga mga buho sa usa ka gilay-on, ug ang ubos nga tumoy sa corrugated nga gibati gipugos sa usa ka transverse groove nga patindog sa agianan sa agianan sa hangin;
● sa panahon sa operasyon, ang tambutso sa makina mosulod sa lit-ag sa partikulo gikan sa bukana, ug ang kadaghanan sa agos sa hangin moagos pinaagi sa filter medium.Ang mga partikulo natanggong sa ibabaw sa patag nga gibati ug corrugated gibati, ug reaksiyon sa NO2 sa usa ka temperatura sa pagwagtang sa mga partikulo;
● bahin sa dagan sa hangin direkta nga gipagawas pinaagi sa gagmay nga mga lungag sa patag nga gibati, sa ingon nagporma usa ka partial flow filtration function.
2. SPF structure diagram
Adunay duha ka nag-unang mga laraw sa pag-upgrade alang sa diesel engine tail gas post-treatment unit sa China IV nga panahon.Ang usa mao ang pagtratar sa nitrogen oxides sa tail gas gamit ang urea solution pinaagi sa paggamit sa selective catalytic reduction (SCR) nga teknolohiya;Ang usa mao ang EGR (exhaust gas recirculation) nga teknolohiya nga nagproseso sa mga partikulo nga gihimo pinaagi sa pagkasunog pinaagi sa diesel particulate filter (DPF) o diesel oxidation catalyst (DOC).Sa pagkakaron, ang DPF giila sa publiko isip usa ka epektibong paagi sa pagpakunhod sa diesel engine PM.Kung ang National IV nga sumbanan gi-upgrade sa nasudnon nga V nga sumbanan, ang PM mao ang hinungdan nga problema nga masulbad.Ang solusyon mao ang paggamit sa DPF.
Sama sa gipakita sa Figure 1, ang diesel particulate filter (DPF) usa ka himan nga gi-install sa diesel nga sistema sa tambutso sa sakyanan aron makunhuran ang particulate matter (PM) sa tambutso pinaagi sa pagsala.Gikuha sa DPF ang mga partikulo pinaagi sa mga aparato sa pagsala sa sulud ug sulud sa sulud, sama sa pagsabwag sa ulan, inertial precipitation o linear interception, nga epektibo nga makaputli sa 70% ~ 90% sa mga partikulo sa tambutso.Usa kini sa labing epektibo ug direkta nga mga pamaagi sa pagputli sa mga partikulo sa makina sa diesel, ug na-komersyal sa internasyonal.Aron makab-ot ang Euro VI o US 2010 emission regulations, ang diesel engine exhaust human sa treatment system mahimong mas komplikado.Gikinahanglan nga i-integrate ang diesel oxidation catalyst (DOC), diesel particulate filter (DPF) ug selective catalytic reducer (SCR) aron makontrol ang mga pagbuga sa diesel engine (Fig. 2).
Diesel particulate filter (DPF) nag-una naglakip sa tulo ka mga proseso sa pagtrabaho: particulate filter nga walay sulod, particulate filter puno ug particulate filter reduction.Sa diha nga ang particulate filter walay sulod (Fig. 3), tungod kay walay particle blockage sa DPF, ang exhaust gas flow resistance ubos kaayo, nga dili makaapekto sa normal nga operasyon sa makina (sama sa fuel consumption, power), ug uban pa Uban sa padayon nga henerasyon sa mga partikulo sa soot, ang mga partikulo sa soot nga nakuha sa DPF anam-anam nga nag-uswag, nga miresulta sa pagtaas sa pagsukol sa tambutso, ug ang pagkonsumo sa gasolina ug gahum sa makina maapektuhan sa pagtaas sa presyur sa likod sa tambutso.Ang yunit sa pagkontrol sa makina nagmonitor sa internal nga presyur sa DPF pinaagi sa exhaust gas pressure sensor.Kung ang yunit sa pagkontrol sa makina nag-monitor nga ang internal nga presyur sa DPF nakaabot sa usa ka piho nga kantidad, ang tambutso nga gas lisud nga ma-discharge, nga labi nga naglimite sa gahum ug ekonomiya sa gasolina sa makina.Niini nga panahon, ang yunit sa pagkontrol sa makina nagkontrol sa paglimpyo ug pagkunhod sa mga partikulo sa soot sa iyang kaugalingon, Ang mga partikulo sa soot nga natigum sa DPF gisunog sa taas nga temperatura aron maamgohan ang pagbag-o sa DPF.
duha ka Regeneration sa diesel particulate filter (DPF)
Diesel particulate filter (DPF) adunay taas nga filtration efficiency alang sa soot particles, nga makaabot sa 60% ~ 90%.Atol sa pagsala, ang pagtipon sa mga partikulo sa partikulo nga filter makadugang sa tambutso sa likod nga presyur sa diesel nga makina.Kung ang presyur sa tambutso sa likod moabot sa 16 kPa ~ 20 kPa, ang pasundayag sa makina sa diesel magsugod sa pagkadaot.Busa, ang mga partikulo kinahanglan nga tangtangon kanunay aron mapasig-uli ang filter sa partikulo sa orihinal nga kahimtang sa pagtrabaho, nga mao, pagbag-o.
